作者: 来源: 发表时间:2010-11-18 23:50 
摘要：上周，一则传言引起业界超乎寻常的关注，这就是“1.8L～2.0L乘用车购置税将有可能进一步下调”的说法。从最初某家媒体的一篇推测性报道开始，这条传言就以超快的速度迅速传播，占据了各网站媒体的头条位置，引起广泛关注。
上周，一则传言引起业界超乎寻常的关注，这就是“1.8L～2.0L乘用车购置税将有可能进一步下调”的说法。从最初某家媒体的一篇推测性报道开始，这条传言就以超快的速度迅速传播，占据了各网站媒体的头条位置，引起广泛关注。一些正打算购买这一级别汽车的消费者，甚至为此持币待购。但是综合各方情况分析，笔者预计最终下调的可能性非常小。
在今年年初我国实施的《汽车产业调整和振兴规划》中，对1.6L及以下乘用车购置税减半征收的政策，是政府救市的重要举措。上半年的销售数据表明，这一政策取得了积极成果。1.6L及以下小排量车成为车市增长最迅速的市场区间：前5月，整个汽车市场增幅为14%，而1.6L及以下轿车销量则增长了35%以上，救市效果明显。
这种局面下，业界却传出购置税将进一步下调的消息，着实让人意外。如果说年初出台的救市政策没有达到预期效果，政府加大救市力度尚可理解；现在市场之好甚至超出预期，还有必要继续下调购置税吗？
一些媒体提到，目前汽车行业出现了“增产不增收”的情况，汽车企业销量上升但利润却在下滑，此外6月30日国内油价又再度上调，这些都让汽车行业面临较大压力，因此“市场和企业都期待新的利好政策出台”。但实际上，这些说法都经不起推敲。首先，政府救市的目的不是直接救企业，而是要“扩大汽车消费，拉动内需，促进产业结构调整”。在车市形势一片大好之际，企业自己不能增收，难道还要政府“帮忙”？其次，目前汽车业“增产不增收”的局面已经大大缓解。工信部发布的数据显示，汽车工业完成工业销售产值下滑的局面已经得到扭转。最后，油价上涨对车市的冲击有多大，实际上各方仍在观察之中，断然不可能这么快做出再减购置税的决策。
随着消息越传越盛，相关主管部门也间接否认了相关传闻。至此，“1.8L～2.0L车辆购置税将进一步下调”直接变成了一场捕风捉影的传闻。
事实上，车辆购置税下调的决定并不是那么容易做出的。今年1月14日，国务院审议《汽车产业调整和振兴规划》前，已经对整个行业进行两个月时间调研，当时整个汽车业形势确实非常险峻，不仅销量节节下滑，而且消费者完全没有消费信心，局面可以说是近年来前所未见。
面对严峻形势，行业协会当时提出了包括2.0L以下购置税全免、1.6L以下购置税全免等方案，但最终确定的是1.6L以下减半征收的方案。如此一个决定直接导致国家税收的减少。目前，政府宣布投入4万亿元拉动内需，正需要大笔资金投入，而今年财政收入还出现了下滑，因此政府断不可能轻易做出购置税再下调的决定。最后，不要忘了政府出台的汽车业救市政策，并未全部实施，很多利好政策还在落实之中。此外，救市政策并不只有降低购置税一种方法，改善用车环境、鼓励发展汽车信贷等方式等多种方式都能起到作用。
来源 南方都市报网络版
（编辑：林耿民）
