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业界评论:反垄断法处女航 破除进口车价格坚冰? 头条热点 南方

作者:     来源:    发表时间:2010-12-02 19:01

  《反垄断法》热热闹闹的开始进入实施阶段,虽然先天有些营养不足,但如果还没有挂牌的“反垄断委员会”措施得力,或许能拨开浓云呢?据权威人士介绍说,反垄断执法工作是由国务院规定的反垄断执法机构负责的,国务院反垄断委员会只是履行“组织、协调、指导”反垄断工作职能的高层次议事协调机构,并不行使行政权力、作出行政决定。

  据新华信国际信息咨询公司的一项调查显示,有61.5%的消费者认为在购车和修车的过程中“存在着严重垄断行为”。垄断行为主要体现在3方面:控制零部件销售及价格;设置车辆销售的最低限价;以及控制售后服务价格。相反在“控制异地购车”、“控制区域上牌”等方面,超过九成消费者认为有利于维持市场秩序,并不算垄断行为。网友们甚至给4S店模式罗列了设定最低价、零配件专供、市场分割等八大“罪状”。

  如果上述问题能够得以根治,那么还有没有更恶劣的一面亟待解决?

  所谓垄断,不管是“卡特尔”、“托拉斯”、“辛迪加”、“康采恩”组织形式中的哪一种,都建立在利益和利润的基础之上。经销商们的种种“恶习”都是基于有绝对话语权的组织对4S及拼缝们明暗两手的控制,也包括主机厂的指使和纵容!网友和车主所痛恨的经销商(或许应该叫JS)恶习,厂家尤其是进口车制造商来说在利润上扮演什么样的角色?

  本人在前文《大排量SUV持续热销重税真能成为退烧药?》中引用了一组数据:宝马X53.0I在国内的到岸价为58.042万元,给经销商的批发价达83.235万元,但在国际市场的批发价却只有29万~34万元,相差约50万元;一款英菲尼迪FX35的到岸价为35.44万元,国内批发价为62.4万元,而国际市场批发价却只有24万~25万元,相差近40万元。

  消费者在选择的时候,批发价已经比足足高出国际价格一倍以上。再加上经销商的利润,消费者实际上可能会花三辆车的钱,买到一辆车。即便是经销商如何的“厚黑”比起批发价来说可算九牛之一毛乎?

  当然,建立在高利润基础上的经销商收入自然水涨船高,据统计,全国大约有400多家经销商集团,最大的经销商集团年销售额大概在200亿元,有多家经销商的年销售额超过了100亿元。而去年A股上市的汽车公司中,销售额超过100亿元的仅有8家,超过150亿元的只有5家。可见,经销商集团的实力不容小觑。

  经销商们的高额利润都建立在在纳税基础上并对社会有所回馈,而进口车制造商或者批发商赚的钱会不会转化为社会财富呢?这个问题真值得考量,针对这个问题,在本月23日召开的国务院常务会议上,提高大排量消费税已正式提上日程。我们且不去管疗效如何,对消费者而言,没有比价格和品质更好的东西去促进科技进步和社会公平。

  《反垄断法》给消费者的打了一针强心剂,也只有破除垄断、打破人为的市场壁垒、破除价格坚冰,才可能还原市场本质,保护消费者切身利益。

来源:王概博客

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