火车通到我家乡——北屯

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    北屯，中国最北边疆区域担负屯垦戍边战略任务部队的大本营，目前新疆最北部地区唯一由兵团建设与管理，担负着维稳处突、经济建设的军垦重镇。
    奎北铁路，中国西北地区的奎屯与北屯这两座重要军垦城市相连接的铁路，也是目前国内最西北的一条集国防建设与经济建设，具有多重任务为一体的重要战略铁路。
    十师及北屯的发展，始终和全兵团一样受到中央的高度关注。自1997年以来，中央在连续三次有关兵团工作的文件中，曾两次明文指示加快兵团北屯城市建设。事关北屯、兵团、全疆的中央新疆工作座谈会，再次明确指示，继续支持北屯城市的建设。一座城市的设立被两次明确写进中央文件，这是中国历史上少有的。
    自治区党委书记张春贤在十师视察时，曾对“吉祥之城”北屯的城市建设给予了充分肯定，并指出要继续发挥好“三大作用”。自治区党委副书记、兵团党委书记、政委车俊视察十师时明确指出，要加快北屯城市建设步伐，不断增强兵团综合实力和维稳固边能力。铁道部副部长陆东福在北屯专题调研时强调，北屯火车站作为第一座由兵团配套建设管理的火车站，十师不但要建设管理好，更要充分利用好。
    自治区与铁道部决定将新疆北部地区铁路枢纽站、编组站、中心站、始发站定址北屯，兵团决定将北屯定位为区域中心城市。一系列指示精神，为十师将北屯定位为未来新疆北部具有国际性铁路枢纽服务功能的沿边对外开放城市，承接资源开发的兵团北部边疆区域中心城市奠定了基础，而北屯火车站作为兵团辖区内管理运营的中心站，从安全、战略等角度考量，更是未来中国西北部连接哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古国铁路枢纽的最佳选址。奎北铁路的正式投入运行，中国西北角铁路枢纽定址北屯，预示着兵团北部边疆区域中心城市北屯崛起的时代已经提前到来。
    火车通到我家乡——北屯   
    ——写在奎北铁路货运全线开通及首列货车从北屯火车站发车之际
    本报记者卢友东
    “开呀开呀开火车，XX的火车就要开。”“什么时候开？”“现在开”“往哪开？”“XX开”……
    曾几何时，在中国最北面的屯垦部队--北屯，众多和全国各地其它小朋友一样做着“开火车”游戏的孩子们，却根本就没见过火车。在他们心里，开火车仅仅是内心深处的一个游戏，一个梦想而已。很多人直到现在依然没见过火车“长”的啥模样。
    4月18日，随着汽笛长鸣，长长的火车从远方穿越大漠戈壁，城市乡村飞驰而来，让吉祥北屯结束了不通火车的历史。从此，一列列火车将载着北屯和全阿勒泰地区各族同胞的梦想与希望，穿越在祖国的万水千山……
    从驼队马帮到钢铁巨龙
    北屯在蒙古语里叫“多勒布尔津”，意思是“毡子一样的平地”。在古人类出现后，这里就是人类文明进程中的一个重要驿站。
    汉朝，中央政权设“西域都护府”治理西域，北屯就是当时西域地理版块中的重要驿站。秦代，从甘肃河西走廊一带迁徙到北屯游牧的塞种人就和中央政权有着联系。张骞出使西域前，这里的先民就凭借驼队马帮，开辟过通往欧亚的“草原丝绸古道”。北屯曾是从吐鲁番、吉木萨尔至阿尔泰的丝路驿站。
    公元500年前后，值柔然强盛时期。为征服突厥，北屯成为这一区域的铁器锻造中心。653年起，唐朝多次派遣大将程咬金、苏定方西征在北屯大败叛军。657年，唐朝统一西域，在北屯附近设置匐延都护府，自此，这里就一直是历史上重要的交通要冲。一代天骄成吉思汗统一蒙古高原后，从1219年开始曾先后六次西征，都将北屯作为点将布阵营帐，成就了今天的“中西文明交汇点，得仁文化发祥地”。
    清乾隆年间，中央政府派遣东北锡伯族青年从额尔齐斯河北屯段锡伯渡前往边境屯兵垦殖。清光绪二十八年，伊犁将军长庚奉命实地勘查阿尔泰山后，在写给皇帝的奏章中指出：“今日俄国觊觎阿拉克别克河，必为他日侵吞整个阿尔泰山之张本，一旦有事，俄人由布伦托海南下，则新疆全局皆震”。
    英雄所见略同。新中国成立后，中央政府命令人民解放军进驻阿尔泰巩固祖国边疆版图。镇边将军张仲瀚率部踏勘，发现此处“一水横流，连岗三面，做出争雄势。”军垦部队屯兵于此，可依山道，借水路，控制东西南北半径200多公里范围内的军事要塞；垦植于此，随着军垦事业的发展壮大，可辐射带动周边各民族同胞共同发展进步。一旦有内忧外患，既可在边境抵御外来入侵，又可在纵深防控内部分裂势力，遂将中国最北面的屯垦部队大本营命名为北屯。
    从多乐布尔津驿站，锡伯渡渡口，阿尔泰区域公路几何中心，历史，让北屯理所当然地成为未来新疆最北部的国际铁路服务中心。
    记者观察：中央新疆工作座谈会是党和国家对推进新疆跨越式发展和长治久安作出的历史性部署，也是对新疆掀起新一轮大建设、大开放、大发展的战略布局。
    新疆北部区域的铁路建设是中央对新疆长治久安和跨越式发展的重要措施之一。这一功能性极强的枢纽中心被确定在具有屯垦戍边使命、维稳处突能力的军垦城市北屯，意味着以北屯为代表的屯垦戍边事业在国家战略地位中的提升，更意味着北屯在国家对于新疆的大战略中正在承担着越来越重要的使命。
    各民族同胞火车梦圆今天
    时光追溯奎北铁路建设之前。四年前，距首府乌鲁木齐620多公里的军垦新城北屯，还默默地沉寂在中国西北角。
    奎北铁路的正式动工兴建，让这座叫北屯的小城市便因为是这条铁路的终点而在中国各大媒体频频亮相。北屯要通火车，更让所有的北屯人和周边各族同胞奔走向告。北屯这座凝聚了数代十师人血汗的城市，虽然其建设历史已经有50多年了，但它真正出现在中国的版图上仅有40余年时间。奎北铁路的动工兴建，使它成为铁路的终点站而倍受世人关注。
    有资料证明，早在解放初期，新疆就根据开发建设需要提出过修建至阿尔泰的铁路。最初设想的奎阿铁路，自奎屯引至布尔津。这条线路虽然从1956年就开始筹划，但受到当时经济实力、运营能力等多方因素的影响而一直没能实现。直到上个世纪末期，地处奎屯与北屯之间的石油重镇克拉玛依市再次提出修建奎屯-克拉玛依-阿尔泰铁路的设想。2003年，奎（屯）——克（拉玛依）——北（屯）铁路项目被再次提上议事日程，国家确定把北疆铁路延伸到新疆北部的综合交通枢纽北屯。2006年10月，总投资55亿元的奎北铁路正式立项，使奎北铁路建设迈出实质性步伐。2007年4月24日，奎北铁路与兰新二线等新疆南北疆另外几条铁路同时全面动工修建，渴望在家门口坐着火车去外地的北屯人，距离梦想越来越近。
    为了亲眼目睹铁路到达北屯，在奎北铁路、北屯火车站修建期间，无数的当地百姓来到施工现场，目迎着铁轨一节节向终点延伸，功能齐全的站房从平地崛起。2009年12月 29日，奎北铁路货运开通的消息闪亮登上中国最权威的媒体《人民日报》2版头条。与这条新闻相配的是一幅铁路工作人员指挥奎北铁路首列货运列车缓缓驶出，这意味着火车驶向北屯人家门口的时间越来越近了。
    记者观察：历史的发展总是以超出常人难以想象的速度进行着。从上个世纪五十年代开发建设以来，北屯这座军垦重镇实现了由镇到市的战略转变。然而，几十年来，它的居民想到乌鲁木齐出差购物，看病访友，出行一直是靠乘坐10多个小时的长途汽车来解决。
    火车，不仅是方便出行的交通工具，更是一个地区发展，一座城市实力的标志。于是乎，北屯人渴望着，梦想着，期望着有朝一日能在家门口坐上火车出门去看世界，拉近小城和外界的距离。火车具有运力强，成本低，安全，快捷等优势。北屯通火车，将是改变北屯乃至新疆北部区域群众出行的主要方式。
    联通内地与国际的大动脉
    打开2009年以后新版的中国地图就可看到，一条从亚欧交通第一埠奎屯延伸出来的铁路线，已经标注至中国最北面的屯垦部队--北屯，这预示着从新疆北疆综合交通枢纽到新疆北部综合交通枢纽铁路干线的贯通正式载入史册。
    奎北铁路的起点为兰新线北疆奎屯站，经克拉玛依、和什托洛盖、福海等地，最终到达终点--兵团十师师部北屯。线路全长468.85公里，全线设车站36个，其中新建车站21个，建特大桥梁6座，特大隧道1座。作为客货兼顾的铁路干线，奎北铁路远期客运量为每天开行客车12对，货运量为年输送量2000万吨。在开通近期可满足每天9对客车对开，每年800万吨的货运量基础上，北屯将开通至克拉玛依、兰州，并有可能直达西安的客车。
    奎北铁路横贯塔城、克拉玛依、阿尔泰三地市及兵团七师、十师北屯，不但是新疆铁路网建设的重要组成部分，而且实现了中国最西北地区铁路与陇海线、欧亚大陆桥相连接。
    鸡鸣听四国，晨曲惊六方的北屯是环阿四国黄金点  欧亚六方中心城。作为环阿尔泰区域经济的黄金点，北屯拥有通往哈萨看斯坦、蒙古以及俄罗斯等国家的口岸优势，是连接四国六方的九州岛门户，发展口岸经济和服务业得天独厚。有资料显示，经过多年的发展，北屯及其周边期于的客货运量不断增加，年货物运输量在千万吨以上，旅客运送量在1500万人次左右。
    有权威人士撰文指出，“奎北铁路所连接的北屯，连接祖国各地的铁路大动脉，在北屯与额尔齐斯河流域相拥抱，宣告了中国铁路布局进入连接太平洋、印度洋和北冰洋‘三洋’流域新的历史时期。这一重大转折，给扼守着额尔齐斯河流域400公里咽喉要道的北屯开发建设注入了新的活力，无疑也给这座新兴城市带来了前所未有的发展机遇。”
    记者观察：被誉为“西北边境黄金通道”的奎北铁路终点北屯是我国新疆最北端的交通枢纽，同时与周边的多个国家接壤，也是我国通向哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等国家以及欧洲的交通中心。
    北屯火车开通以后，十师可以大力发展吉木乃口岸，开通阿黑土拜克口岸，利用塔克什肯口岸，与周边联手促成喀纳斯口岸开通，以北屯为中心形成“中哈、中俄、中蒙客货直达运输走廊”。北屯通过承接具有国际性公共服务，提升城市品位，塑造城市形象。
    给力北屯区域中心城市发展
    作为战略城市，尽管最早不是因火车的开通而成就的，但奎北铁路开通无疑助推了北屯战略城市的崛起。北屯也将在列车飞速的转动中，成为新疆最具发展后劲，最有投资活力的城市。
    北屯自开发建设以来，经过50多年的发展，面貌发生了翻天覆地的变化。铁路建设可使城市人们的生产生活质量得到极大改善，可以将一个旧城变成环境优美、交通方便的新城。尤其是铁路运输的低运价，将有效降低外来商品的销售价格，给群众生活带来更大的好处和便利，促进城市人流物流量加大，人气财气迅速积聚。
    北屯地处西部边陲，远离祖国内地，与区外的距离远，跨度大。奎北铁路的通车，将结束新疆北部铁路网点的盲区，完善新疆乃至全国的路网结构，成为新疆北部铁路的新干线，对区域内大量人员的进出和大宗货物的运输将提供极大的方便。
    奎北铁路从规划设计、开工建设到开通运营，自始至终受到了国内各方广泛关注。尤其是2007年动工以来，这条以起点奎屯和终点北屯这两“屯”命名的铁路，就频频出现在国内众多媒体上。
    北屯地处新疆北部的阿尔泰区域中心，与蒙古国、哈萨克斯坦、俄罗斯三国接壤，边境线长，历来就是我国西北角战略屏障和对外开放重要门户的兵家必争之地，战略位置十分重要。军事交通是国防建设的重要内容，是维护国家持久和平的重要保障，更是实现兵团及新疆长治久安和跨越式发展的根本保证。奎北铁路与军垦重镇北屯形成一道坚固的铜墙铁壁和坚强堡垒，维护着国家西北边防的安全。
    作为连通中亚和欧洲区位优势明显的北屯，建设边境经济合作区已得到有关部门认可。同时，十师已着力将北屯工业园区建设成为国家级经济技术开发区。根据北屯的地理位置、安全功能、生态环境、区域文化等要素，十师开始规划按照海南亚洲博鳌论坛模式，把北屯建设成为上海合作组织各成员国在中国的重要平台和服务基地。
    业内人士指出：随着奎屯至北屯铁路的修通，人们开始关注这条铁路所纵贯的地带。奎北铁路的建成通车，无疑将给这一区域的带来前所未有的发展机遇。作为奎北铁路两端的两座城市，也分别被称为“奎屯”和“北屯”，即印证了那里的屯垦规模与其重要性。就全国而言，起点站和终点站都被称“屯”的铁路线，这是独一无二的，堪称是一项“全国之最”。
    记者观察：奎北铁路所经的新疆北部区域，沿线拥有丰富的矿产资源、旅游资源和农副产品。因此，无路是从促进经济社会发展，还是从屯垦戍边战略的眼光来看，这条铁路开通运营后，将有效推动我国最西北地区的经济发展，促进民族团结与社会和谐。
    北屯自古就是战略重地。根据中央新疆工作座谈会精神，自治区和铁路部门、兵团对北屯城市的定位，北屯今后将成为新疆具有国际性和国家战略意义的铁路枢纽之一；准噶尔盆地北缘铁路、公路和民航“三位一体”的大交通枢纽和区域中心城市。由此可以看出，奎北铁路作为以屯垦戍边、维稳处突功能的北屯为终点，是一条真正的战略铁路。
    边境地区现代文明新干线
    “一座城镇，就是一个现代文明的聚集地，一个维稳戍边的堡垒。”
    中央新疆工作座谈会把加快推进兵团城镇化、新型工业化和农业现代化作为实现兵团跨越式发展和长治久安的首要任务，而城镇化则放在了实现“三化”的首要位置。同时，要以兵团“三化”来带动地方发展，带动周边少数民族同胞共同富裕。
    北屯作为今后兵团北部的边疆对外开放国际贸易二级中心城市；区域旅游服务和组织中心，企业总部基地和服务中心，商贸中心，以及富有边疆军垦特色的绿洲生态宜居城市。意味着北屯的城市建设必将大幅度提速，十师的城镇化建设必将大幅度提速。
    北屯是奎北铁路的终点站和中心站，特有的区位优势使北屯依托火车站迅速建起了工业物流园区，不仅能为工业发展提供充足的空间保障和良好的社会依托，而且可推进北屯乃至区域经济社会发展、实施东联西出和扩大开放战略的重要载体。奎北铁路的建成，将带动工交商贸、服务流通等相关产业的大发展，汇聚更多的人流物流进入铁路沿线的城镇。
    铁路对拉动一个区域的经济社会发展有巨大的推动力。北屯地处我国重要的有色金属、黑色金属、稀有金属资源富集地，奎北铁路年货运量2000万吨的大运量，运价只相当于汽车三分之一的低成本，风雪无阻直接到达的全天候运输条件等优势。目前，大量的外地企业已经陆续看好北屯这块风水宝地，在最近5年共引进项目121个，中非集团、雄峰集团、义煤集团、国电公司等一大批大企业、大集团纷纷入驻北屯。
    在今年的2至3月期间，就有国家开发银行、农业发展银行、进出口银行、建设银行、交通银行、招商银行、中国银行等8家金融企业前来，为十师及北屯城市建设授信160多亿元的投融资额度。加上宏源证券投资公司、深创投资公司、上海联创投资公司等财团的后续落地资金，今后五年，仅银企金融金钩在十师及北屯的投融资额度就有望突破300个亿。
    北屯及其周边区域拥有肥沃的耕地、天然的草场和新疆第二大天然林区，地表水充沛，拥有疆内主要的渔业基地。丰富的水土光热条件，为北屯、十师及周边区域生产天然绿色无污染农副产品提供了得天独厚的优势。目前，垦区已有大量的哈密瓜、食葵、牛羊肉、冷水鱼等产品远销国际国内市场，前景十分看好。
    奎北铁路通车，北屯可与铁路沿线的奎屯、塔城、克拉玛依等地市相互牵手，为铁路运输提供充足的农副产品和工业产品，加快北疆地区优势资源转换步伐，提高市场竞争力，密切与天山北坡经济带和内地的经贸联系，促进区域国民经济实现跨越式的发展。
    记者观察：铁路，火车，再一次把北屯这座连接四国六方的军垦城市推向发展的新高地。当然，它的责任和使命也将更加重大，尤其是在全兵团带头推进城镇化，新型工业化，农业现代化，带动地方群众共同富裕等方面，有了更加现实的意义。
    奎北铁路将极大地满足北屯、十师乃至本区域内在实现新型工业化发展进程中所需要的大交通条件。同时，借铁路的优势招大商引大资将成为北屯及本区域加快新型工业化发展的亮点。北屯将依托铁路运输的便捷、快速、直达和低运价优势，形成农业产业产业化链条，加快农业现代化进程。
    游客往来的旅游黄金道
    火车开到北屯，才从真正意义上结束了新疆塔城、克拉玛依、阿尔泰，包括兵团七师、十师及北屯三地五方没有铁路的历史。作为自治区“三山加两盆”旅游黄金版块的新疆北部区域，将在奎北铁路通车后迎来旅游发展的黄金时期。
    地处边陲的北屯有了连通新疆腹地和祖国内地的钢铁动脉，从此不再遥远，不再孤寂，奎北铁路将为北屯及本区域融入到全疆和全国发展的大格局中，实现经济社会的跨越式发展带来难得的机遇。铁路除了助推北屯按照中央要求尽快实现“三化”，带动地方实现农牧业现代化、新型工业化和城镇化外，在发展旅游业、服务业等方面，无疑将起到不可估量的作用。
    北屯地处集多种旅游资源为一体的综合性旅游黄金板块重要位置中心，是世界著名景区喀纳斯，以及神钟山、魔鬼城等的数小时交通圈的中心。北屯自身拥有周边没有的人文旅游资源，包括世界唯一全景式成吉思汗西征文化旅游景区，世界唯一天然珍稀杨树基因库，中国唯一流入北冰洋的河流额尔齐斯河风光，屯垦戍边展览馆，国门，界碑，哨所等，深得国内外游客的偏爱，并以成为新疆北部旅游版块的主要内容。
    奎北铁路正式运营后，大大缩短了北屯与乌鲁木齐、兰州甚至西安等疆内大中城市的时空距离，将使边疆和内地的联系更为紧密。尤其是铁路部门明确表示，将根据运营实际需求，加开内地城市至北屯的旅游专列，这就意味着更多向往北疆自然人文风景的旅游将改变过去乘汽车，坐飞机的固定模式，而改乘安全、舒适、快捷的火车来到北屯后再进入到新疆北部各大景区。
    北屯是中西文明交汇点  得仁文化发祥地。目前，十师正在努力把北屯打造成区域旅游服务和组织中心，努力提升服务质量。拜水喀纳斯，问道得仁山。奎北铁路这条集自然地理风光和人文地理特色于一体的魅力旅游线，特别是随着以后内地大城市到北屯旅游专列的开通，将会吸引更多的游人坐火车来到北屯及其周边进行旅游观光、经商置业。
    记者观察：让游客来得高兴，走得开心是现代交通工具承载的基本人文要素，火车昼夜兼程、速度较快、乘坐舒适、经济实惠，必然降低游客的进入门坎。奎北铁路将让喜欢长距离旅游的游客数量大幅度增加，极大地促进各类旅游资源开发、推进当地旅游业的跨越式发展，扩大旅游的影响力和知名度。
    奎北铁路火车的全面开通，将有效地改善北屯及其新疆北部区域的交通结构、降低社会经济发展成本、密切与内地联系、促进全面发展的同时，对旅游业发展起到巨大的拉动作用。
    催生未来国际铁路枢纽城
    奎北铁路，铁路枢纽，火车，驶上快车道的北屯将从此悄然转身并彻底蜕变。
    更振奋人心的是，奎北铁路的开通，才仅仅是北屯迈上铁路新干线的开始，只是为北屯铁路大发展奠定基础。有关北屯在铁路的牵引下，最终会发展成为多么美好的城市，恐怕是今天的北屯无法想象的。
    北屯自古就是我国最西北地区战略要塞，是兵家必争之地，更是中国历史上联系欧亚大陆的丝路商衢。今天，它已是兵团北部边疆环阿尔泰区域高速公路接点，紧邻周边三个航空机场；是新疆最北部地区的人流、物流、信息流中心，我国向西开放连接周边各国的交通中心，也是新疆北部地区唯一集公路、铁路、民航于一体的枢纽城市。
    根据自治区与铁道部构筑新疆“四纵四横”铁路主骨架，形成对外运输四大通道、六个口岸站、完善配套四个铁路枢纽的宏伟蓝图，四纵包括阿尔泰-北屯-克拉玛依-伊宁-阿克苏铁路线；北屯-富蕴-准东-乌鲁木齐-巴仑台-库尔勒铁路线；六个口岸站包括吉木乃、塔克什肯。这些规划线路，都将与新疆最北端的交通枢纽北屯连接，形成疆内外的线路网络。
    随着北屯作为新疆北部铁路枢纽地位的确立，今年将动工兴建北（屯）富（蕴）准（东）铁路，使北屯近期在拥有经奎北线、兰新线到乌鲁木齐和兰州、西安等地的铁路通道外，同时拥有经富蕴、准东、哈密直达内地的铁路通道。同时，随着这一铁路新线的动工兴建，从北屯引出至富蕴经塔克什肯口岸到蒙古国铁路；北屯至阿尔泰铁路；北屯至吉木乃到哈萨克斯坦铁路；北屯至布尔津经哈巴河到俄罗斯铁路等区际干线、国际干线将很快实施。这将意味着北屯将成为继乌鲁木齐、哈密、库尔勒、喀什之外的又一个铁路枢纽。
    记者观察：铁路枢纽地位，将使北屯东与蒙古国、南与我国内地城市,西与哈萨克斯坦、北与俄罗斯等中亚甚至欧洲城市连接，这对促进北屯对外开放、帮助企业将产品销售到沿海、内地和中亚、欧洲地区将起到巨大的推动作用。
    北屯，将借势铁路发展机遇，再次驶上快速发展新干线，成为新疆北部综合交通大枢纽，兵团北部边疆区域城市，生态宜居园林城市，最终实现北屯及全师并辐射带动整个区域长治久安和跨越式发展的前沿新高地。
    “开呀开呀开火车，北屯的货运火车就要开。”“什么时候开？”“4月18日开”“往哪开？”“往首府乌鲁木齐开”“开呀开呀开火车，北屯的客运火车就要开。”“什么时候开？”“往哪开？”“往新疆腹心和祖国内地开”……
    后记：
    在新疆社会科学院《区域经济》专栏中，记者注意到专门就奎北铁路沿线经济社会发展有着这样一段论述：随着新疆第一条跨越北疆南北区域的铁路大动脉奎北铁路的建成，以奎北铁路为发展轴将形成沿线区域经济社会发展的新格局，奎北铁路沿线区域正演变为自治区经济社会发展新的增长极。因为它的产业发展优势明显，工业增长带动能力强；区域内人均收入和消费拉动内需的强劲内生力尤为突出；在地域空间上区域内城市整合资源和辐射带动区域经济发展能力，均排在自治区诸多城市的前列；区域内优越的制度安排创造了良好的市场氛围，为多种经济实体提供了投资创业的良机；区域内优美的自然风光与丰富的矿产资源奠定了区域经济社会的发展基础。
    一个地区的交通环境是由城市的战略地位决定的，而一座城市的发展崛起则是与交通环境密不可分的。因此，北屯城市与奎北铁路并不是简单的一座城市和一条简单的铁路而已，应是中央战略布局和国家发展规划的体现，是当地城市发展崛起与交通环境大提速的前兆。这也是人们对这条铁路，对这座城市寄予的厚望。